Atenção, passageiros...

 

 

Horários de pouso e decolagem a partir dos Aeroportos de Maringá e região (entre 15 de setembro e 14 de outubro de 1955) - Companhias VASP e REAL-Aerovias Brasil.

Fonte: Guia Aeronáutico - revista mensal - setembro/outubro de 1955. 

                   Acervo particular: JC Cecilio

Maringá Canadense

O jipe verde-amarelo em pleno Alasca a caminho do Círculo Polar Ártico - com temperatura até 37 graus negativos

Um jipe com 50% de peças brasileiras atinge o Alasca, percorrido 44 mil quilômetros!

Num jipe verde-amarelo pilotado por três escoteiros brasileiros: Charles Downey, Hugo Vidal e Jan Stekly, empreenderam do Rio de Janeiro ao Canadá, passando por quase todos os países das Américas. Em seguida, rumaram para o Alasca e depois retornaram ao Brasil. 

O jipe (modelo Jeep, da Willys-Overland do Brasil S.A.) foi montado em São Paulo com 50% de peças genuinamente brasileiras, para teste de performance e resistência, além da grande aventura dos jovens rumo ao Círculo Polar Ártico. 

A expedição foi batizada de "Operation Pineapple". 

Maringá Canadense

Charles Downey:

"Em Winnipeg, em companhia de escoteiros que havíamos conhecidos no jamboree dos Novos Horizontes, passamos alguns dias visitando as pitorescas redondezas das cidade onde já se nota claramente o espírito pioneiro típico do Oeste canadense, e continuando viagem atravessamos as províncias de Manitoba, Saskatchewan e Alberta, rumo a Edmonton. Esta uma cidade que tem crescido enormemente nas últimas décadas, no estilo das cidades novas no Brasil. Nós lhe damos o cognome de "Maringá Canadense" ".

Tempestade de neve

"Em Edmonton fizemos os apontamentos finais e saímos rumo a Dawson Creek, ponto inicial da tão comentada "Alaska Highway", estrada de 2.400 quilômetros que atinge as cidades de Fairbanks e Anchorage no Alasca. Tínhamos ouvido todo tipo de "histórias" sobre este trajeto: alguns diziam que seria impossível fazer a viagem nesta época do ano, pois a estrada estaria bloqueada de neve; outros achavam que n´s nunca voltaríamos. A via porém não era nada que tínhamos ouvido. A estrada de terra mas muito bem conservada - tem muitas curvas, o que obriga o motorista a dirigir com a máxima precaução e em alguns lugares está coberta de com uma camada de gelo que a torna extremamente escorregadia. Em diversas ocasiões encontramos carros e caminhões que após terem escorregado no gelo, caíram fora da estrada. Ao chegar perto da fronteira com o território de Yukon fomos colhidos  por uma tempestade de neve que durou uma manhã inteira e cobriu a estrada com uma camada de 20 centímetros.  A tração nas quatro rodas tornou-se muito útil nestas condições".

Viagem de Regresso

"Exatamente uma semana após termos partido de Dawson Creek, atingimos Fairbanks onde fomos cordialmente  recebidos pelos dirigentes do escotismo local e por autoridades da Força Aérea Americana que muito gentilmente nos hospedaram numa das bases, próximas à cidade. A estrada de rodagem que mais se aproxima do Círculo Polar Ártico é a que liga Fairbanks com o povoado de Circle City, 250 quilômetros ao nordeste. Esta via não é conservada no inverno, ficando sepultada sob a neve desde outubro até março. Apesar de serem muito remotas as possibilidades de atingirmos Circle City, partimos para Fairbanks visando aproximarmos o mais possível do Círculo Ártico nestas condições. Os primeiros 45 quilômetros foram fáceis pois a neve tinha apenas 10 a 15 centímetros de profundidade. Lentamente, à medida que a estrada sobe para transpor a primeira serra a neve aumentava, e durante umas três horas viajamos abrindo caminho numa camada de 30 centímetros, usando constantemente a segunda e primeira marcha.

Exatamente ao atingirmos o Km 29, às 16h30 (já noite fechada) no cume da serra, a estrada  encontrava-se completamente bloqueada pela neve que atingia mais de 1 metro acumulada pelo vento. Tiramos várias fotografias com flash deste local histórico para nós e demos meia volta. Havíamos atingido um ponto a 112 quilômetros ao sul do Círculo Polar Ártico, registrando a temperatura mínima de -37º C, tendo percorrido 44.367 quilômetros em viagem".

Fonte: 

Revista A&A - Automóveis e Acessórios - Janeiro 1956.

Livro:  Flashes de uma Aventura (Hugo J. Vidal)  - Editora Overlander - 2017

Zé Maringá, Zé Maringá...

 

José Ignácio da Silva e Eleutéria Cordeiro da Silva - ao fundo, registro da abertura da estrada Maringá-Porto São José e do Hotel Campestre/Maringá - 10/11/1942 - Cia. de Terras Norte do Paraná/Prefeitura de Londrina.

Zé Maringá, Zé Maringá... !

   José Maringá entrou na mata cantarolando “Maringá”, um carpinteiro de ofício,  construiu um pequeno hotel e sua casa juntamente com sua esposa Eleutéria Cordeiro.  De repente viu que tinha fundado uma cidade!

 Do brabo, mas também divertido pioneiro Zé Maringá (José Ignácio da Silva):

Lá, no início da década de 1950...

Um repórter forasteiro na “cidade-moça” diz ao Zé Maringá:

“Quero saber sua história”.

Zé Maringá negou-se a falar ou tirar fotografias. Justifica a sua atitude pelo fato de já ter sido explorado por jornalistas inescrupulosos que passaram pela região.

“Outros que aqui estiveram afirmaram que nada queriam, depois me exigiram 50 contos cada um, e nunca saiu nas revistas!”

O repórter insistiu. Zé Maringá permanece firme!

Então, este repórter corre ao hotel e apanha um exemplar da “Time” com uma foto dele para atestar a credibilidade de jornalista. José Ignácio sacudiu a cabeça, negativamente:

“Eu nunca ouvi falar desta  tal Time.  Time que eu saiba é só pra jogo de bola! Não acredito nisso! Aqueles seus companheiros que tomaram meu dinheiro, também traziam revistas feitas em Londrina pra enganar a gente. Esta deve ser a mesma coisa!”

 

Edgar Werner Osterroht, o ilustrador

Edgar Werner Osterroht (1934-2020) -  foto de Fábio Dias de Souza

O pioneiro Edgar Werner Osterroht, faleceu há uma semana, no dia 24/10/2020 em Maringá. Chegou na cidade de Maringá com sua família em 1951. Arquiteto/engenheiro civil, artista plástico e escritor. Alemão de nascimento (Tilsit, antiga Prússia), ele tinha 85 anos de idade e foi por muitos anos funcionário da Companhia Melhoramentos do Norte do Paraná. Seu trabalho mais conhecido são as telas pintadas de paisagens coloridas das ruas de Maringá e outras cidades do Norte do Paraná.  

Abaixo, revelamos algumas raras imagens de seu trabalho como ilustrador de capas, reportagens e anúncios  da revista NP - Norte do Paraná em Revista, capa do livro Robson, de A. A. de Assis e algumas telas. Também participou de várias publicações de várias  publicações (jornais, revistas e livros) nos anos de 1950 e 1960.

Fonte:  Acervo de J. C. Cecilio

Ilustrações: Edgar Werner Osterroht

 

Conversas do Sertão II

 Fé  Sertaneja

Numa tarde sossegada de julho lá pelos anos de 1948, estava trabalhando no meu escritório, quando o porteiro me chamou. Havia na portaria um senhor de idade que queria falar comigo. Desci. Na saleta está sentado um  sertanejo de uns sessenta anos. Tipo de mineiro de Montes Claros.

Pele queimada, olhos entre verdes e  castanhos, lábios finos, orelhas grandes e delgadas caídas um pouco para frente, cabelo curto já grisalho. Trajava um terno de brim caqui, feito em casa. Calçava botinas marrons, de elástico. Tinha um olhar límpido, umas feições  de bondosa energia. Não era muito alto como costumam ser os montanheses. Mas o esguio do corpo lhe aumentava a altura. Cumprimentou-me respeitosamente,  e se apresentou:

_ Sou sitiante. Vim lá de Minas Gerais há três anos, há um ano estou abrindo uma fazendinha de café, quarenta quilômetros para lá de Maringá.

Maringá, naquela época era uma promessa de cidade. Tinha um ano de idade e, a maior parte dela era mata virgem: Aquele homem morava ainda a quarenta quilômetros para lá. Era um pioneiro, desbravador do sertão. Realmente, suas mãos calejadas mostravam falavam do manejo do machado e da foice. 

_ Moro num rancho de palmito, com minha mulher. Nossa vida é dura, estou plantando para meus filhos que deixei em Minas. Viajei a cavalo sete léguas até Maringá. Tomei uma caminhão até Apucarana. E de lá vim de trem até Ourinhos. De Ourinhos cheguei de jardineira. Deixei meus trens no Hotel Avenida, e vim ver o senhor.

Eu estava intrigado com aquele longo proêmio. Aonde queria ir o bom do mineiro? Como eu mesmo sou mineiro conheço minha gente. Mas não podia atinar com o objetivo de tal inesperada visita. Pensei em política, em queixa contra o Vigário, pedido de licença para construir capela, negócios, casos de família. Nada parecia corresponder à figura que ali me falava. A conversa ia se prolongando. O homem começou a contar a vida toda. Eu escutava, por fim, eu tomei a iniciativa, e perguntei:  

_ Meu bom amigo, eu gostaria de saber o que é que o senhor deseja de mim?

_ Já lhe digo senhor Bispo. Eu moro num lugar aonde é difícil chamar um padre. Eu posso morrer a qualquer hora. Eu vim me confessar. Fazer uma confissão geral de minha vida. Se Deus me chamar quero poder aparecer diante Dele sem susto.

Comoveu-me a fé daquele sertanejo. Três dias de viagem, incômoda a mais não poder se confessar. Perguntei:

_ Por que não se confessou  em Maringá com o padre? 

_ Não. A confissão de minha vida toda eu quero fazer com meu Bispo.

Levei-o à capela. Já estava mais que preparado. Confessou-se. Contou tudo, desde os sete anos. Depois se despediu com lágrimas nos olhos. No dia seguinte, cedinho, voltou ao palácio para assistir a santa missa e receber a santa comunhão. Depois partiu de volta para o mato, para seu rancho de palmito. Viverá ainda? Não lhe perguntei pelo nome, nem pelo lugar exato onde morava. Nunca mais o vi. Mas nós nos veremos de novo no céu.

Almas sertanejas! puras!  No meio das cruzes da vida sacerdotal, o padre tem momentos assim, que o põem bem junto de Deus, deste Deus que trabalha na filigrana da graça com o ouro das almas.

Ao contemplar a fé daquele sertanejo, lembrei-me dos heroicos sacerdotes do nosso interior, os nossos padres vigários, humildes, tenazes, apostólicos, que educaram a nossa gente. Nosso clero secular, que na labuta cotidiana formou a geração dos nossos sertanejos de fé de bronze. Lembrei-me das batinas pretas de Minas, minha terra, do interior do Paraná, das montanhas e planícies do Rio e Espírito que consumiram e consomem a sua vida para conservar e fomentar a fé profunda, ingênua e mística do nosso povo. Lembrei-me dos religiosos, dos missionários, os incendiários de Deus que passam abrasando as paróquias, as capelas, os sertões com o facho da pregação.

Lembrei-me de todos eles ao contemplar aquele sertanejo de Montes Claros, filho do sertão das secas, olhos límpidos e alma pura. Realmente a palavra do  Senhor é verdadeira: "Outros semearam e vós entrastes na seara plantada por eles, para colherdes o trigo".

Padres, Bem aventurados os vossos pés, que palmilhais todas as estradas evangelizando a Paz, evangelizando o Bem!

Dom Geraldo de Proença Signaud  S.V. D. 

 Bispo da Diocese de Jacarezinho (1947-1961) 

 Arcebispo Metropolitano da Arquidiocese de Diamantina (1961-1980).

Fonte:  Texto publicado no jornal A Estrela Polar ( setembro de 1961 )

1957 - Acidente aéreo no centro de Maringá

Imagem/fragmento de filme  original das manobras dos aviões da FAB durante a semana comemorativa do 10º aniversário da cidade de Maringá. Dia 11 de maio de 1957 em pleno centro da cidade. Foto de Renato Melito 

Eram 10:30 horas da manhã, quando uma esquadrilha composta de seis aviões das bases aéreas de São Paulo e Curitiba começaram a fazer evoluções sobre a cidade, como parte das comemorações ao 10º aniversário da cidade de Maringá. Incríveis evoluções e acrobacias em voos rasantes á pequena e perigosa altura, o que deixavam os expectadores aflitos mas também animados  naquele dia festivo.   

Essas acrobacias, naturalmente, constavam do programa oficial das comemorações e que a Cia. Melhoramentos Norte do Paraná, entregaria naquele dia, como entregou mais tarde comovidamente, na palavra de um dos seus diretores, deputado federal Hermann Moraes de Barros, o campo de pouso dessa cidade à administração do Ministério da Aeronáutica, doando os terrenos e benfeitorias  ao mesmo - representado aqui pela presença de seis brigadeiros - depois de inverter a Cia. em suas obras, mais de 4 milhões de cruzeiros.

O avião T6-1634 se destacava dos demais, pelo arrojo e, mesmo, imprudência dos seus aviadores, que sobrevoavam à baixa altura os telhados das casas, deixando a população em frenesi. Já uma vez havia esse avião passado à baixa altura pela moderna Praça Raposo Tavares com sua belíssima fonte luminosa. Voltando a sobrevoá-la  novamente, agora num longo voo rasante, iniciado à altura do Grande Hotel Maringá e, continuado no curso da Avenida Getúlio Vargas, aconteceu a tragédia.

Na área principal e de entrada  dessa praça transformada em monumental jardim, tendo ao centro a estonteante fonte luminosa, erguem-se dois mastros finos, de aço, ambos com 9 metros cada um. Num destes mastros, o avião, em louca velocidade, coincidiu chocar sua asa, que imediatamente se desgarrou , tomando ambos, no espaço sentidos de queda diferentes. O avião desgovernado, sem uma das asas, ricocheteou no ar, caindo ao solo imediatamente, de rodas para cima, 200 metros além, sobre o casinhoto  que abrigava o motor hidráulico  da caixa d'agua  da estação ferroviária. A asa, como uma folha seca, tal qual o corpo do avião caia na esquina da Rua Bandeirantes (atual Joubert de Carvalho) com a Praça Raposo Tavares, completamente cortada pelo mastro de aço.

 Acervo particular da família Jorge Abrão/Seravalli  - Fotografia datada "10-05-57", (sem crédito)

Jaime de Oliveira Machado   - A Gazeta Esportiva, 1957 (sem crédito)

Por quase um milagre ninguém, em solo, se feriu, uma vez que a praça estava repleta de populares, devido a uma prova ciclística de dias e noites de resistência que se realizava ali , o "campeão mundial de ciclismo" Jaime de Oliveira Machado tentando quebrar um recorde de 72 horas pedalando sem parar.

Por uma singularidade do destino, os dois mastros erguidos na praça estavam sem as bandeiras, retiradas horas antes para servi-las em outras diversas solenidades naquele dia. Daí a pouca visibilidade dos mastros finos e pintados de verde, cuja cor, na distância, se perdia com o vasto gramado, gerando um "golpe de vista" trágico.

No pátio da ferroviária, ao lado da grande caixa d'água, o avião completamente estraçalhado em ardentes chamas.

Antes houve um grande estrondo, a fumaça e as chamas eram envolventes, devorando o amontoado de destroços metálicos da aeronave com as rodas para cima, completamente retorcido, o motor com a hélice destroçada, tendo no bojo os corpos dos dois aviadores em seu fardamento de paraquedistas totalmente carbonizados.

 

Caminhões tanque da Prefeitura Municipal e extintores ajudaram a apagar as chamas da aeronave carbonizada, avião de caça da FAB, prefixo T6-1634 a poucos metros da praça central onde havia grande aglomeração que assistia ao show aéreo. Os dois pilotos morreram instantaneamente no choque com o solo a 350 km/h. Um mineiro, de Campo Belo, 2º tenente Afonso Ribeiro de Melo, de 24 anos e um paraense, de Belém, 1º tenente Dagoberto Seixas dos Anjos de 26 anos. 

Modelo similar do caça North American T6-D 1617 Texan
 (Museu Aeroespacial Brasileiro, RJ) 

Tenente Aviador Dagoberto Seixas dos Anjos.

Publicação da Aeronáutica para a missa de 7º dia nos jornais do Rio de Janeiro.

Fonte: Reportagem e foto de Soares de Faria Júnior (1957)

Desfile do Aniversário: Maringá 14 Anos

Maringá 14 Anos - Nova aquisição de fotografias inéditas do desfile de 10 de Maio de 1961.

Postagem detalhada em breve.

Fonte: Imagens sem créditos do autor.
Origem: Família da cidade de Boituva, SP.
Acervo pessoal de J.C. Cecilio